关于我去了一趟极峰之后回来就换软尾了的这件事……

还记得去年第一次去富龙的时候被海带劈头盖脸的骂一顿的场景……

今年上半年搬去上海了之后，在 7 月末自驾去的安徽马鞍山极峰山地车公园。周末时间短只骑了两天，跑了绿线、Liv 蓝、禧玛诺（红）、丹阳道（蓝）这几条新手比较友好的线路。在极峰的第二天下大暴雨，但是雨好在不是一直持续的下所以趁着雨小的时候还能继续上山。在雨天跑 Liv 蓝的感觉超爽，Liv 蓝也是咱骑过的最好玩的线路了目前，比富龙的蓝线难度友好（没搓衣板，硬尾友好），也没有松花湖那些碎石，所以速度可以提很快，也很顺利一次都没摔（水泥地的零速摔不算）。

其实去年国庆从富龙回来之后心里一直就有换软尾的念头，但最近事情实在是太多了，所以升级软尾的计划也是一直在向后拖。从极峰回来之后就彻底忍不住想换软尾了。其实去年海带骂的很对，说我这个硬尾骑两三个月就要换软的，还不如直接组个软的，所以确实如果不考虑骑车通勤压马路的需求的话，我去年其实就该搞个软尾，但只是拖到了现在才换。虽然挺舍不得这个看门狗的硬架子的但如果留着这台超级大的 Meta HT，再买一辆软尾整车的话，要好几万的预算不说，家里也没那么多空间放，所以最后还是低成本方式只花了几千块钱收了台二手的 Capra 胆架（不知道为啥我强度弱但收了台 Enduro），然后还搞了一个 DT 的 275 后轮。

后胆是弹簧的，到手后换了 550 磅的弹簧，预压很完美装上之后稍微拧点紧迫环就是 20%-25% 的 SAG，弹簧的初段滤震效果超棒，搭配气压前叉，现在骑颠簸路面时都是气压前叉顶着手臂在震，而屁股感觉不到路面的颠簸，刷楼梯也没有那种后轮顶着大腿往回弹的感觉了。

前叉头管上的是泥和水渍，不是划痕。

后续

emmmm，所以后续是，最终还是带着这台新组好的 YT 跑去富龙了……

其实一开始打算带车去极峰的，结果由于台风，突然灵机一动（拍大腿）买了上海到北京的动卧。于是就这么扛着自行车坐动车去的北京，然后换乘去崇礼的高铁。

想了一下今年应该没什么机会再去富龙了，这应该是咱今年唯一一次去富龙的机会了。上一台硬尾组好之后也是直接带去的富龙，这次这台 YT 组装好之后也是直接带到富龙骑，也算是呼应上了。

刚到富龙之后的第一反应是觉得这个 Enduro 行程的车，跑蓝线居然比绿线好骑，可能蓝线都是大弯墙，以及流畅的林道，没有什么急弯，只有搓衣板。所以蓝线对于 Enduro 来说比绿线舒服很多。 然后就是这个弹簧后胆的滤震效果特别好，特别舒服，下山过乱石时不需要再像硬尾那样用力控车了。但是由于前叉缺乏保养导致初段特别硬，对于下搓衣板路来说特别颠，手臂震得特别痛。

富龙的风景还是一如既往的，经历过上半年的上海回南天和夏天的高温，到富龙之后这种北方的高海拔山上干爽又凉快（甚至有点冷）的空气还挺令人怀念的。

去年国庆带着硬尾去富龙时，只解锁了老蓝（M1）和前半段的 A-Line（D1 红线），这次解锁了剩余的几条线路：国赛（M2 蓝线）、新蓝（M3 蓝线）、新新蓝（D3 红线），以及 A-Line 后半段。

其实咱不会飞包，去 A-Line 纯纯当减速带。当时其实是想去 A-Line 甩尾包看别人飞大包的，结果今年的富龙没开 2x 双人竞速线，于是不得不硬着头皮走完了 A-Line 后半段。遇到不敢上的大包我就推车从旁边绕过去……

新新蓝也是，这条路虽然叫新新蓝，但实际是 D3，最难的红线。当时其实本来想着跑 M3 新蓝的，结果迷路了，拐进了不知名岔路口之后，莫名其妙进了新新蓝。新新蓝的坡超级陡，还有树根乱石，反斜面这些复杂地形。

第一次下新新蓝的陡坡时站在路边思考了好久不敢骑下去，结果后来还是路过的小孩哥在旁边鼓励我很久才敢骑下去的（不排除他想看我摔车的可能……）。

但其实新新蓝的陡坡只是看起来很吓人（实际也真的很吓人），不过掌握好压车和控刹车、走线这些基础之后，其实也不会摔（只要没下雨，坡是干的，就不会摔车滑滑梯）。很庆幸这次去富龙居然没在新新蓝摔车……

说起来，其实有不少新人租车第一次去富龙，不去绿线直接上老蓝骑，然后觉得自己老蓝下来没问题了就无脑拐去了新新蓝，结果在新新蓝摔懵逼了……

至于黑线，咱这次找到黑线后半段的位置了，嗯咱是从附近的救援道找到黑线的 2x7 和 5x11 坠台的，咱可没这个能力去跑黑线。

这次去富龙也是见到别人飞 5x11 了，这玩意咱看别人飞就行了咱这辈子是不敢飞…… 说起来看到他从 5 米高的坠台跳下来的时候整个人脑子都是空白的。

可惜这哥们摔了，幸好摔的不严重但也骨折了，最后是咱帮他打的救援。

嗯这次去富龙莫名其妙打了两个救援电话，第一次是遇到有人车抛锚坏在老蓝，最后还是咱给他送内六角工具上去帮他修车，第二次打救援是有人飞 511 摔了。其实差点打第三次救援，是因为看到有徒步游客爬到了 A-Line 的甩尾包想看我们飞包，结果吵起来了……

回程的时候依旧是扛着车在北京坐地铁。不过比较离谱的是在清河站坐 13 号线去西直门时，遇到了那几位在甩尾包吵起来的游客（卧槽尴尬死了），于是又和他们聊了一路，嗯和他们聊了车子的种类价格以及知道他们的孩子也在山上骑车所以他们想看孩子骑所以才爬到甩尾包这件事…… 总之就是很尴尬，因为下午还在赛道那边吵不能反爬赛道很危险，晚上就在北京地铁上遇到了，还一起聊天聊了很久……

Clash 真的好帅

富龙这边有很多京津冀的家长带着孩子周末自驾去富龙骑车。我比较纳闷这些家长为什么会支持孩子这种高风险的速降骑行运动的，后来在和他们唠嗑听他们说，骑这玩意比整天闷在家里玩手机强，所以他们很支持孩子这个运动，会花几万给孩子组车，升级配件买护具和装备。

比较有意思的是他们听我口音觉得我也是在北京周边去富龙的，那些家长还问我住北京哪里…… 但实际咱是从上海连夜坐动车卧铺过去的……

回来之后第一时间把这根几乎不能正常工作的前叉送去进行全面的大保养了…… 经过一年的时间之后这根 38 几乎没有任何初段的碎震过滤的能力了，只要经过一点乱石颠簸路面，手臂就震得痛，所以这次在富龙跑的每条线路速度都不快，所以相对来说也更安全了一些，因为速度快了，有些软尾的容错机制消失之后，一旦摔车后果往往更严重。

这次在富龙除了在新蓝入口处的木弯墙零速摔了一下之外（那个木弯墙有点离谱），别的地方都没摔。长行程 Enduro 软尾对于低速骑行的容错率还是很高的，也相对更容易尝试解锁一些更难的路线。相当于是每次去富龙都能解锁一些新的东西回来了。

有一种，换了这个软尾之后，才刚开始入门山地速降的感觉。我没有说硬尾不好，但是，YT 真的太好骑了。确实因为咱技术很菜，所以刚解锁一点新路线就有很强的新鲜感，然后就想跟别人到处聊这些，一个人去富龙所以缺少可以分享的对象所以才会在这里长篇大论的写博客。身边很多人其实并不能理解山地车到底是个什么东西，路边停放的一两千块钱的破 XC 车和 DH 速降虽然都叫山地车但实际是两码事，被别人误认为我的车是美利达这种事也不是没发生过……

跟别人科普太多可能只会引起别人反感，还有人可能会把我们玩速降的人误认为是那种街边翘头炸街的精神小伙…… 虽然都是玩车的，但这些种类差距其实还蛮大的。嗯，我到现在还不会后轮骑，相比去年刚入坑时的技术，现在也就会一点兔跳…… 到现在我也不会飞大包……

可能以后逐渐骑多了，新鲜感淡去之后也就不会再这么长篇大论的记录这些小事情到博客里面了。