回想起来，入坑山地车还是刚上高中时候的事情……

起因

刚上高中那时候，当时家里给买了辆永久山地车用来上学通勤，之后不断的上网查资料用零花钱买配件升级，逐渐的入坑了山地车，但当时精力有限，高考结束之后也一直没有时间精力去鼓捣自行车，直到毕业回沈阳后才买了一辆喜德胜入门山地。虽然很入门但起码比高中时骑的永久强太多了（起码是个入门 XC 车），拿来通勤压压马路参加一些业余的骑行活动还勉强凑活。
今年清明假期的时候尝试骑这台喜德胜从沈阳长途骑行 180KM 到锦州然后坐动车回老家，实际上沿途全程逆风中间还有一天下暴雨被浇透，国道路况很不好每天的骑行距离大大缩减，最终只骑了 110KM，中间打了两次货拉拉最后到的盘锦坐动车。尽管第一次骑长途不太顺利但重新唤醒了咱埋藏在心里很久的咱还喜欢山地车这个事情，于是从这次跑长途回来之后，就开始研究自己组山地车这件事。

起初是打算组 XC/DC 类型的车来着，一开始定的需求就是装个行程稍微长一点的前叉即能轻度越野又能压马路，因为沈阳的骑行环境玩公路的一抓一大把，但很少能见到骑山地的（也可能他们都是山里灵活的狗所以我在市区见不到），所以还是保留了山地骑长途的想法，想着能骑车参加一些长途骑行活动之类的。
但后来逐渐的意识到想越野就得增大胎阻并选用更激进的车架几何，这样就得牺牲掉长途骑行追求速度和轻便的需求，况且我一直认为山地车它就应该去山里面骑而不是拿它来压马路（对那些山马党持有不理解但尊重的态度），骑长途的话应该是搞一辆 Gravel 瓜车或者把我手里这个已有的 XDS 换个窄的光胎。后来经过朋友的疯狂安利，纠正了咱的错误念头，把咱的计划改成了硬尾 AM，以便于入门林道和练习技术，做山地车该做的事情，而不是搞一个碳架子的 XC 车拿去当山马骑。

选配件的过程对于一个新手来说也是很复杂，咱也是一边搜攻略一边改配置清单，意识到车架牌子会很大程度的决定一个玩车团队的风格，（卜威的车混比较多，很多小孩哥在骑，Dartmoor 大木耳倒是没什么问题但的车架几何有点很丑，Marin 马林玩的比较少然后有反馈说硬尾的架子强度不太够），最终决定购买 Commencal 看门狗 Meta HT 这个很有名的二手硬尾 AM 车架，从此入坑了狗门。前叉选的是 38mm 管径 Fox 38 Grip1（之所以没买 Grip2 是因为咱自认为 Grip 2 对于我这种巨菜新手来说根本不会调所以还是先从 G1 傻瓜模式上手），套件是禧玛诺 SLX M7120，为了省预算坐管没有选升降的等着后期有机会再换。这里可能有人会对咱的配置有一些争议比如 Fox 36 Grip2 都比 38G1 强之类的，由于咱太菜了刚入门所以 G1 阻尼和 G2 阻尼是骑不出什么区别来的，然后对于咱这种大体重新手来说自认为还是 38mm 管径的 G1 傻瓜模式阻尼更适合我些，这里重点声明一下咱并不是为了装 X 才买的廉价版 Fox 38 G1，还有就是 G1 就算再差它毕竟也是 Fox 的叉子，咱不接受 G1 和 G2 的理论区别讨论，咱只想有这时间老老实实上山练习技术发挥 G1 或 G2 的真正性能而不是争吵 G1 和 G2 到底差多少）

然后新手组车总会遇到各种奇葩问题，比较常见的就是购物网站上排在首页推荐的车配件往往并不一定就是最好的，如果小白没有大佬的指引的话很容易就踩坑误入歧途买了一堆垃圾配件浪费钱。然后就是在初次装车时大概率会遇到缺工具的情况，比如咱开始装车需要砸前叉底挡时才意识到忘记买砸底挡的工具，之后给整个浑南区的自行车店打电话问要么就是不知道底挡是什么，要么就是说现在的公路车哪有需要砸底挡的了，都是很久以前的车了（大哥哪个山地车不需要砸底挡的啊我装的是山地车别跟我讲公路车了好不好），后来我买的二手架子上带了已经压好的碗组，因为和我买的碗组规格不符所以还得拆，于是又不得不求助于车店老板找工具帮我拆碗组（拎着自行车架子坐地铁，一个老大爷很没礼貌的二话没说上来敲了几下我的车架然后说了句这不是碳的我内心……），不过车店老板人很好，认识看门狗的架子，愉快的聊了几句后肥肠热心的免费帮我把旧碗组拆了下来。

虽然是第一次装车，在装前叉和碗组时踩了一些坑，这辆车只耗时两天就装好了（白天上班晚上装车，光是砸这个前叉底挡就用了一天时间），之后由于想上山的念头达到了极致，于是当机立断决定带着刚装好的车去了国内北方最好的山地车公园，去和那些速降大佬们学一下技术，感受一下速降的氛围，于是在当天凌晨 2 点装好车之后，早晨 5 点就起床打货拉拉把车拉到高铁站用袋子把车包起来坐高铁去北京，行动力这一块真的是没话说。因为北京到太子城的高铁车次太少了所以咱去程是从清河站坐高铁到张家口然后接着打货拉拉去了富龙滑雪场。到富龙后先是找当地的车店老板帮我修一下变速和链条，车店老板一边修我的变速一边劈头盖脸的把我的整个车都骂了一顿，指出了咱购买配件的许多问题，比如变速压根就没装对（但我甚至还能骑），飞轮应该买禧玛诺原厂的但我买的国产日晖，然后花鼓的塔基也买成 HG 的了，架子应该买软尾而不是硬尾（咱特地买的硬尾所以这里懒得和车店老板争吵了），前叉不应该买 G1 阻尼，曲柄买错了应该买 M7120 boost 规格的曲柄但我买成了 M7100，然后车的其他零碎的地方也全骂了一遍，有些地方咱能承认车店老板说的很对骂的没毛病毕竟专业的车店老板往往说话比较直，所以咱也就没和他争论什么，倒是觉得这个老板说话蛮有意的，风格很独特。

由于是第一次来富龙，稳妥起见还请了一天的教练并租了全套的护具，之后由于缆车的原因没办法直接去家庭道（超级绿），只能上来就直接从新绿线下山，因为之前从来没在山上骑过，所以在新绿线的第一个 180 度大弯那里不会压弯直接一个急刹车然后失去平衡扑到了树丛…… 之后从亲子道开始练习基本的过弯和压车进攻姿态这些基础，然后跑了几遍亲子道之后就能慢一点的全程绿道了。下午和教练说想学一下泵道，但咱不会过弯导致一到弯道就失控摔车，要么就是入弯的角度不对前轮直接冲出弯道接着连人带车从弯道顶上翻下来砸回地面，把 Apple Watch 的摔倒检测摔出来了一次。之后由于摔的次数有点太多心率有点飘，加上张家口海拔高搞得我轻微高反，于是不在泵道练习了休息一段时间接着上山，后来骑绿道时在一个小弯前轮冲了出去卡进沟里直接被车来了个过肩摔，第二次触发了 Apple Watch 的摔倒检测，有全套的护具保护所以这几次摔车都没有严重的受伤，只有点小擦伤。富龙的绿道虽然叫新手初级道但实际上是有一定难度的，尤其是那几个大弯道全是碎石速度不够的话后轮很难控制，非常容易打滑然后摔车。

摔车后的第一件事是起来拿手机拍手表检测到严重摔倒的照片哈哈哈哈哈哈
苹果的检测还蛮准的轻微摔车它不会提醒，只有那两次较重的摔车才有提醒。

练了两天的绿道后起码能勉强熟悉一些下山过弯的技巧，除了那种 180 度大弯得减速之外小的弯道能勉强流畅的骑过去了。有点遗憾的就是两天强度对咱来说有点大第二天体力不支，没力气尝试中级道（蓝线）了，实际上第二天全靠着雪碧的糖和冰美式硬撑着骑下来的。虽然说蓝线慢点骑也能骑下去但当时已经没力气站着骑车了，绿线我都是全程坐着下来的，更何况我这是硬尾很颠，所以只好等以后把绿线过弯练熟练之后再去富龙时再尝试中级道。

返程是打货拉拉从富龙到太子城站坐高铁回北京，之后在北京带着自行车坐地铁换乘。

说起来已经有将近三年没回北京坐北京的地铁了，拎着自行车这个大显眼包坐地铁可比打货拉拉在路面跑有意思多了，就是清河站离朝阳站实在是有点太远了。

要说这次去富龙的收获的话就是和那边的速降大佬学到了很多技术，看着他们在 A-Line 飞大包真的好帅而我只能在绿线慢悠悠的骑，虽然摔了几次车但起码也是克服了摔车的恐惧，也是体会到护具的重要性了，回家后第一时间就是下单全套的护具，不过后来回家一看摔车的影响还是蛮大的，右腿青了一大片，左脚踝也摔内出血红了一块，要说身上最疼的地方其实是屁股，唉当时就应该直接买升降坐管的，坐管不能灵活调节摔车时屁股顶到坐管是真的痛。然后接下来就是老老实实的回家练技术了，真希望下次去富龙不要再在绿道摔车了。
从富龙回来后肉眼可见的身子瘦了一圈，尽管体重没有太明显的变化但近期一直在骑行/跑步/去健身房健身，所以效果还是很明显的身体在一点点的变瘦，但肚子的那一圈肥肉真的太难减下去了。

由于最近实在巨忙，没时间精力整理博客所以隔了 3 个月才更新，Furry 和兽聚相关的事情虽然最近去了几次兽聚和福瑞朋友在一起出去玩，但福瑞相关的事情咱不打算写到博客里面了，所以借着这个组装山地车和去富龙的机会水了一篇博客。